Maniobas de atraque y desatraque. Lo que necesitas saber.

PARA ATRACAR Y DESATRACAR

Para la explicación de estas maniobras, seguimos refiriéndonos al caso de una hélice que gira en el mismo sentido que en los capítulos anteriores. De lo que ya hemos visto, se deduce que será más fácil atracar İlegan a un lado que al otro, en nuestro ejemplo atracar a babor. Si realizamos la aproximación con un rumbo de unos 20 grados respecto al muelle, cuando demos marcha atrás para detenernos el barco girará por el paso de la hélice de forma que quede paralelo al muelle. Esto facilita el atraque en un hueco entre otros barcos o en una zona del muelle restringida por obstáculos. Si hay un fuerte viento cruzado, no espere a que la proa esté demasiado cerca del muelle antes de dar marcha atrás, ya que el viento puede hacer que la embarcación derive hacia el muelle durante la maniobra. Por otro lado, si el viento sopla del lado del muelle, mantén la proa hacia delante hasta que la embarcación esté casi tocando el muelle antes de dar marcha atrás para que no esté demasiado lejos. Si el viento es fuerte o la corriente es de popa, tendrás que ir hacia atrás durante mucho tiempo antes de que el barco se detenga. El efecto de la hélice que pasa persiste durante mucho tiempo, por lo que hay que acercarse al muelle con un ángulo considerable. Lo contrario ocurre con los vientos en contra o las corrientes. Atracar por estribor es más difícil porque la popa tiende a alejarse del muelle al dar marcha atrás. Con las pequeñas embarcaciones a motor cuyas hélices funcionan bien en reversa, la técnica consiste en llegar al muelle con un buen ángulo y velocidad. En el último momento, se aplica el timón, girando el barco en paralelo al muelle. A continuación, la embarcación se pone en marcha atrás del todo. La eficacia de la hélice en marcha atrás hace que la embarcación se detenga inmediatamente, ya que la inercia del giro se equilibra con el efecto del paso de la hélice. Si se hace con habilidad, se puede atracar sin problemas, exactamente donde se pretende.

Esto no es posible con la mayoría de los veleros equipados con un motor auxiliar. Cuando el pantalán esté despejado detrás de la línea de amarre, hay que ir muy despacio al lado y en paralelo al pantalán. Retroceda un poco y el barco se detendrá paralelo al muelle o muy cerca de él. Con corriente o viento en contra esto es bastante fácil, pero de lo contrario se complica. Incluso si vas muy despacio, la popa estará demasiado lejos del muelle cuando des marcha atrás para detener el barco. La única solución es pasar un cabo de amarre a lo largo de la popa hasta la orilla. No hay que tensarlo, porque entonces la popa sería empujada con fuerza contra el muelle, sino que basta con tirar de él para que el barco frene suavemente. Además, el muelle de proa también se puede pasar al muelle; el tripulante tiene que asegurarse de que la proa no golpea el muelle al amarrar. Esto detiene el barco suavemente y en paralelo al muelle. Si el muelle no está despejado y el barco tiene que amarrar en una depresión, las cosas son más complicadas, a menos que el viento y la corriente vengan de frente, de modo que el barco se detenga sin tener que ir a popa, y entonces la maniobra puede realizarse con pequeños latigazos. Si no se dan estas circunstancias, la maniobra debe realizarse con los cabos de amarre. La proa de la embarcación se dirige lentamente hacia el atraque, se lanzan las amarras hacia la proa y se completa la maniobra con la mano.

CAYENDO A LA COSTA

Este es un punto importante y delicado. Una maniobra difícil que se ha ejecutado con éxito hasta este momento puede arruinarse porque el amarre no llegó a la orilla debido a la torpeza de un miembro de la tripulación. A la inversa, una mala maniobra puede salvarse lanzando el cabo de amarre a tiempo para alcanzar el objetivo. Pocas personas pueden lanzar bien una línea. Si no se ha preparado bien, suele acabar desordenado a unos metros del barco. Hay muchos que calculan mal y presumen de su fuerza y sólo consiguen acercar la línea de amarre a menos de tres metros del muelle. Si la embarcación no puede acercarse, se puede intentar abandonar tirando, pero no hay nada más ridículo que ver cómo estos amarres caen al mar cuando la embarcación está todavía en la aproximación y tendría poco éxito. En lugar de ganar tiempo, lo pierdes al tener que volver a recoger el sedal, prepararlo y volver a lanzar. Esto nos ocurre en todos los amarres de Pen Duick, y con tripulantes que llevan muchos años navegando. En estos casos, no sé dónde meterme y prefiero hacer como si no hubiera visto nada.
Lo ideal sería tener uno o mejor dos guías a bordo, uno en la proa y otro en la popa. Estas líneas, que son muy ligeras y están bien hechas con una cometa en el extremo, pueden lanzarse lejos y con precisión y resolver muchas situaciones difíciles. Por desgracia, ya hay muchas líneas a bordo. Reconozco que rara vez los he tenido, pero a menudo me he dicho que debería llevarlos siempre conmigo. Las últimas que recuerdo fueron robadas, lo que al menos demuestra que algunas personas son conscientes de su utilidad, a no ser que fuera el aspecto estético de la cometa lo que atrajera a los ladrones.

Muy importante tener unas buenas defensas náuticas para la protección del barco

DESATRACAR

Las maniobras para desatar una embarcación a motor suelen ser muy sencillas. Para salir a proa, se saca todo excepto el guardabarros de popa, que debe estar fijado lo más cerca posible de la popa en la aleta, y no en algún lado del barco, como suele ocurrir. El guardabarros debe colocarse a lo largo de la popa y luego darse la vuelta. El cabo de amarre se tensa, acercando la popa al muelle y ensanchando la proa. El barco avanzará entonces. Como el timón no puede girar bruscamente, el ángulo que forma el barco con el muelle es pequeño, y si hay otros barcos delante o el viento empuja con fuerza contra el muelle, será imposible salir. Entonces será necesario salir. Las defensas se colocan cerca de la proa, se sacan todos los muelles excepto el de proa, se gira el timón para que éste apunte hacia el muelle y se mueve el barco hacia delante. Al principio, tendrá que darle un poco de aceleración y mantenerla sólo durante un tiempo mientras aprieta el muelle y acerca lentamente la proa del barco al muelle. En este punto, la embarcación debe volver a arrancarse añadiendo gradualmente gasolina. El agua arrojada a la popa por la hélice provoca una fuerza que separa la popa del muelle. Este efecto es muy fuerte, e incluso si el viento sopla con fuerza contra el muelle, puede empujar la popa hacia el viento. Si es necesario, es posible salir perpendicularmente al muelle. El mayor problema es mantener las defensas en la proa. Si se considera que el ángulo es suficiente, teniendo en cuenta el paso de la hélice, la corriente, el viento y la dirección a la que se quiere ir, se puede soltar el cabo de amarre y regresar. Si no hay nadie en el puerto para liberar el muelle, se duplicará. Para tener listo tu barco para el amarre en puerto, echa un vistazo a éstas ofertas

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