Геодезия

Геодезические работы при укладке железнодорожных путей в тоннеле

• Часть 1
• | 2

 Для укладки железнодорожных путей в тоннелях закрепляют путейские реперы. Он представляет собой болт со сферической головкой, ввинчиваемый в длинную гайку, называемую хвостиком репера. Под сферической головкой болт имеет квадратное сечение, предназначенное для регулирования положения болта по высоте гаечным ключом. В центре сферической головки просверливается отверстие диаметром 1,5 - 2 мм - центр репера.

 Хвост репера бетонируется в ячейки тюбинга, после чего сферическая головка репера устанавливается по высоте точно на отметке уровня головки рельсов, и болт приваривается к хвосту.

Рисунок 1

Путейские реперы устанавливают:

 - на прямых участках через 20 метров с правой стороны по ходу поезда;

 - на кривых - через 5 метров с внешней стороны кривой, т.е. со стороны возвышенного рельса.

 Путейские реперы устанавливают так же на всех характерных точках профиля и трассы.

 Закладку путейских реперов производят в следующей последовательности :

 - по пикетажу производят разбивку мест закрепления путейских реперов

 - бетонируют "хвосты" реперов

 - определяют пикетаж закрепленных реперов от полигонометрических знаков путем измерения расстояния рулеткой; отклонение фактического пикетажного значения путейских реперов от проектного не допускается более 3 см.

 - по фактическому значению пикетажа установленных реперов вычисляют их проектные отметки

 - устанавливают сферические головки в проектное положение ввинчиванием или вывинчиванием; отклонение отметок от проектных не более 2 мм.

 - определяют расстояние от репера до оси пути r. Эти расстояния определяют, пользуясь уравненными координатами подземной полигонометрии.

 Погрешность определения величин r не должна превышать 2 мм.

Рисунок 2

 Укладку рельсов производят от путейских реперов, пользуясь рейкой и накладным уровнем. После проверки правильности уложенных и раскрепленных путей производят заливку шпал бетоном. В процессе заливки периодически проверяют высотное положение рельсов при помощи нивелира, а их прямолинейность на прямых участках - теодолитом, установленным над гранью рельса.

 На круговых участках правильность уложенных рельсов контролируют измерением стрелок прогиба рельсов в середине хорд длиной 10 или 20 м.

предыдущаяследующая